我市东西向道路比较通畅，而南北向道路受桃河和石太铁路线的阻隔，建设滞后。
　　突破这一限制是城市交通发展的重点。多年来，我市多次在桃河上修建沟通桥梁，目前桃河城市区内共有9座桥梁。这些桥梁的建设有效缓解了我市南北向交通拥堵。然而，随着交通压力不断加大，继续突破限制成为我市旧城区内路网建设的新挑战。
保晋路：新城与旧城对接
　　泉中路是我市中心区一条贯通南北并横跨桃河的交通大动脉，更是市区通往郊区、盂县方向的一条主要干道。泉中路沿路单位和商业网点众多，高峰期交通压力十分大。虽然前几年通车的泉东路能从一定程度上缓解泉中路的交通压力，但终因相距较远以及车辆增速较快，泉中路的交通压力仍较大。
　　2009年，结合我市城市总体规划，本着科学发展、以人为本、因地制宜、拉大空间的原则，我市对相关道路进行建设和改造。其中，由开发区管委会牵头组织建设的保晋路，起点为李家庄立交桥，由北向南经新澳城、华盛苑小区，终点至大连街，是贯穿市区并与郊区新城大道连接的主干道。
　　当年12月保晋路就开工建设，但拆迁问题严重影响了工程进度。直至今年9月20日，影响道路建设的拆迁工作才最终完成，经过一个月的紧张施工，10月22日，保晋路全线通车。这条按照城市主干道二级标准建设的道路，长1550米、宽40米，其中车行道为双向六车道，宽24米，两侧各有绿化带、非机动车道以及人行道。据施工人员介绍，这条道路采用的是“人非共板”车道，即人行道与非机动车道共用一个平面。这使道路结构紧凑，大大节省了路面宽度。
　　从“十二五”开始，我市拟在旧城区北部建立一座生态新城，规划范围南起我市老城，北接荫营镇区，东自阳五高速公路，西至魏家峪、桃林沟一线，规划面积约60平方公里，力争建设成区域性中心城市的核心标志区。建设生态新城是实施城市总体规划、实现转型跨越发展的战略决策，也是加快推进我市城市化进程、实现“千亿阳泉、百万新城”的重大举措。保晋路的建成通车完善了城市道路规划，对于拉大城市框架、实现新城与旧城无缝对接起到了重要作用。
　　家住新澳城的陈艳感慨地说：“以前去沃尔玛得先经泉中路，再拐入桃北中街或大连西街，碰上堵车，没有半小时四十分是过不去的。如今直接走保晋路，大大缩短了时间。”
洪城北路：打通断头路
　　前几年，深圳路改造拓宽，大大缓解了此路段的交通压力，市民无不拍手叫好。然而，仅隔了一个红绿灯的洪城路并没有随之拓宽，加之此路段上有洪城河小学，每到上下学高峰期可谓是车水马龙，交通压力依然很大，群众期盼拓宽的愿望强烈。
　　今年的政府工作报告中提出，要把生态文明理念融入城镇化全过程，走集约、智能、绿色、低碳的新型城镇化道路。统筹推进旧城改造和新城开发，完善城市功能、拓展发展空间。要按照“四纵五横四循环”市域路网体系规划，打通洪城北路等断头路。
　　洪城北路建设工程起点为北大街，由南向北经阳泉宾馆西侧，与青年街相交后继续向北经市体委靶场、郊区职业学校，终点至北山中路，是城市规划中的一条南北向主干道，全长1220米。工程分两段实施，其中：起点为北大街、终点至青年街的洪城路全长347米，9月16日改扩建完工，路面由10米扩宽至25米；起点为青年街、终点至北山中路的洪城北路全长873米，为新建工程，目前正在进行土方外运等工程，计划明年5月1日竣工通车。
　  作为一条重要的南北大通道，泉东路于2011年竣工通车，它为缓解市区交通压力、扩大城市发展空间奠定了重要基础。洪城北路的建设将同样打通南北向重要通道，与泉东路一起完善城市路网建设，分流我市主要干道的车辆。

泉西路 ：加强南北交通
    “真想吊一根缆绳，从家里直通向对面的单位。”家住北岭坡、在儿童公园附近上班的王女士经常这样感慨。工作单位和家之间是一条直线距离，就是无法直线到达。
    和王女士一样，许多市民都有过这样的想法，这个愿望将能实现了。据了解，宏成桥南口至南大西街，将打造一条南北向交通要道，也就是泉西路。该建设工程起点为宏成桥南口，向南下穿简子沟编组站铁路，设单层螺旋桥上跨石太铁路，穿隧道经工业学校东侧，终点至南大西街。全长1.18公里、宽21米，双向四车道，设计时速30公里。
    据了解，泉西路建设工程早在2010年就开始筹建，并完成了初始方案设计、可研报告评审等前期工作，但因种种原因而中止。根据市政府年度工程安排，今年我市把重启泉西路建设作为重点工作内容。经过多方努力，邀请北京铁路局有关人员到我市考察调研、实地勘察和论证评审，取得阶段性进展。今年年底前，计划完成前期准备工作，明年正式开工建设。建成后，将对加强我市南北交通，尤其是缓解泉中路和平坦立交桥的交通压力，以及完善城市路网布局具有十分重要的意义。      （吴珊）